6系铝管由于具有成形性能优良以及耐腐蚀性好等特点,目前已广泛应用于高速列车铝管车体结构中。但是,在轨道车辆车体的-一些关键部位，如牵缓组成、枕梁组成及牵枕缓组成等受力较大的部位,对焊接结构的强度水平提出了更高的要求,这就促使人们将注意力转向强度级别更高的7系(A1-Zn-Mg)超高强铝管。目前,7系铝管虽然在航空领域广泛应用，但是该系合金焊接时有生成焊接裂纹的倾向，对应力集中及应力敏感，且多数A1-Zn-Mg-Cu合金焊接性不好，一般很少用于焊接结构",使得7系铝管在轨道车辆焊接领域极少应用。
为了研究7020铝管在轨道车辆行业应用的可行性，针对该合金的特点制订了18mm厚度的7020-T6铝管的对接焊接工艺:在焊接试验过程中分别尝试采用了6系铝管焊接常用的三元气(70%Ar+30%He+0.015%N2)和新应用的二元气(70%Ar+30%He)作为焊接保护气体,焊后进行了外观检测、渗透检测和X射线检测及理化检测。试验及检测结果表明,6系铝管的焊接工艺基本适用于7020铝管的焊接;采用三元气和二元气作为保护气体焊接的接头抗拉强度相当,分别达到282.5和280MPa,明显高于20mm厚6082铝管焊接接头对应的261和237.5MPa的抗拉水平,且弯曲性能均能达到标准要求,证明了7020铝管在轨道车辆车体焊接中具有应用的可行性。
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